9 月 1 日，一则强制执行公告再次将众泰汽车推向舆论风口 —— 公司下属湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司的 T300 车型总装生产线及相关设备，被重庆市璧山区人民法院要求拆除，这直接宣告众泰汽车 2025 年复工复产计划彻底泡汤，持续经营能力的不确定性风险进一步加剧。

生产线拆除：复工复产最后希望破灭

此次生产线拆除并非突发。早在 7 月 25 日，众泰汽车便披露该生产线及相关设备已进入司法拍卖程序，且上架阿里拍卖平台进行公开处置。然而，市场对这一资产反应冷淡，截至公告发布时，一拍、二拍均已流拍。按照法院要求，二拍结束后需启动拆除工作，并于 9 月 15 日前完成全部拆除及腾退。目前，施工队伍已于 8 月 29 日进场，补漆线、PDI 检查线等关键设备已完成拆除，剩余设备的拆除工作正按计划推进。

对于众泰而言，T300 车型总装生产线是其复工复产的核心依托。此前公司在投资者关系活动中曾坦言，受运营资金短缺影响，整车业务迟迟未能重启，2025 年以来更是无一辆整车生产。此次生产线被强制拆除，意味着公司今年已彻底丧失复工复产的基础条件，原本寄托希望的 “首款复工车型” 计划正式搁浅。

经营困局：六年连亏 + 销量断崖，退市风险高悬

回溯众泰汽车的发展轨迹，其从巅峰跌落的速度令人唏嘘。2016 年，众泰汽车销量达到 33 万辆的历史峰值，成为当时自主品牌中的 “黑马”；但仅仅两年后的 2018 年，销量便腰斩至 15.48 万辆；2019 年更是断崖式下跌至 2.1 万辆，此后销量持续低迷。Wind 数据显示，自 2019 年起，众泰汽车净利润已连续 6 年处于亏损状态，经营状况持续恶化。

2025 年，众泰的经营困境并未得到缓解。据公司披露，今年以来仅完成前期阿尔及利亚订单 14 台整车的发运与销售，其余时间几乎无实际销售动作；而 2024 年年度报告显示，公司当年销量仅 14 辆，同比骤降 98.74%，生产量更是为 0 辆，整车业务近乎停滞。

最新的 2025 年半年报数据同样不容乐观：上半年公司实现营业收入 2.8 亿元，同比增长 12.61%，但归属于上市公司股东的净利润仍亏损 1.48 亿元（上年同期亏损 2.59 亿元），基本每股收益为 - 0.03 元 / 股。众泰汽车在公告中明确警示，若 2025 年全年无法复工复产，将严重冲击公司财务状况，不仅可能导致年末净资产为负数，还将触发财务风险、经营危机乃至退市风险，公司生存面临严峻考验。

市场异动：巨亏下股价涨停，市值与基本面背离

就在众泰汽车披露 “年内无法复工复产”“面临退市风险” 等利空消息的同时，资本市场却呈现出反常反应。截至 9 月 2 日收盘，众泰汽车股价强势涨停，最新股价报 2.83 元，对应市值达 142.7 亿元。这一股价表现与公司惨淡的经营基本面形成鲜明反差，引发市场广泛关注。

从逻辑上看，公司核心生产线被拆、复工无望、连续巨亏且退市风险加剧，均属于典型的利空因素，理应对股价形成压制。但此次股价逆势涨停，市场推测或与部分资金对 “重组预期”“资产重整” 等概念的炒作有关，也不排除存在短期资金博弈的可能性。不过，需要注意的是，股价短期异动并未改变公司经营的根本困境，142.7 亿元的市值与公司当前 “仅靠零星出口维持、核心产能丧失” 的经营现状明显脱节，投资者需警惕市值与基本面背离背后的风险。

风险积聚下的 “众泰迷局” 待解

当前的众泰汽车，正陷入 “经营巨亏 + 产能丧失 + 退市风险” 与 “股价异动” 的矛盾迷局中。生产线的拆除让其失去了短期复工的可能，六年连亏与销量停滞让退市风险步步紧逼，而资本市场的反常反应则为其未来走向增添了更多不确定性。

对于投资者而言，需理性看待股价短期波动，重点关注公司是否能在后续找到新的经营突破口 —— 无论是引入战略投资、推进资产重整，还是开拓新的业务领域，只有实实在在的经营改善，才能真正化解当前的生存危机。而对于众泰汽车自身而言，若不能尽快打破经营僵局，随着退市风险的进一步累积，其面临的或将是更为严峻的 “生死考验”。后续公司如何应对风险、能否迎来转机，仍需持续关注。