“本来就优秀，这次要让它变得更好！”这是改款2026款捷尼赛思 GV70产品发布会的核心思想。这在汽车行业是熟悉的宣传语，对于一款仅进行适度中期更新的车型来说也在意料之中。然而，对于GV70这款紧凑型SUV来说——作为捷尼赛思最畅销的车型，它可以说比任何其他车型都更有助于巩固这个仍处于新生阶段的豪华品牌的形象——听到这种观点令人耳目一新。

自2022年GV70推出以来，许多机构都进行了对比测试，授予它三座年度十佳车型奖杯和一次对比测试胜利（击败宝马X3和雷克萨斯RX），并让其中一款在海外长期评测中经历了6.4万公里的严苛考验。简而言之，GV70可以证明它需要的不仅仅是简单的表面功夫。

为此，2026款GV70保留了其作为紧凑型SUV的潇洒、健硕外形。以至于即使新旧两款车并排停放，你也可能认错。要区分它们，请将目光聚焦在新款GV70经过微调的中网纹理、重新设计的保险杠以及新的48.3厘米和53.3厘米轮毂设计上。头灯和引擎盖徽标也经过了轻微调整，车尾还有新的梯形排气尾喉装饰。和以前一样，Sport（运动）版车型采用了稍显激进的前脸设计和深色装饰件，而较低配车型则使用亮色镀铬部件。

更深邃的技术储备

只有当你坐进驾驶座后，最新的升级才显而易见，或者说至少不那么细微。Sport版车型上更粗壮、平底的方向盘现在握感更佳，其改进的控件也更具高级感。环境氛围灯元素也悄然爬升到了门板更高的位置。但最大的变化是仪表板上新增了标准的可配置68.6厘米OLED显示屏，用于显示仪表信息和信息娱乐系统；这取代了之前的36.8厘米中央显示屏，该屏幕曾与31.2厘米仪表盘显示屏或带有模拟仪表的20.3厘米显示屏分开独立存在。

这块大屏幕拥有出色的可视性、清晰的图形和直观的布局，是一个受欢迎的升级，进一步彰显了捷尼赛思以及整个现代汽车集团在呈现数字信息方面的实力。其他技术亮点包括改进的语音识别和无线软件更新、取代之前Lexicon音响的全新16扬声器Bang & Olufsen（铂傲）高级音响选项、更新的基于智能手机的数字钥匙接口，以及增强的远程泊车辅助功能，现在可以将车辆停入斜向和垂直车位。

优点：犀利造型，配备更多科技、符合人体工学且豪华的内饰，精良的驾乘感受。

GV70的人体工学设计得益于保留了一些物理按钮和旋钮，加上新的电容式触控面板中简单明了的空调和快捷控制键，这些面板更好地融入了仪表板和中控台。中控台本身也经过重新设计——据称是根据美国客户的建议——重新设计了杯架，并将智能手机充电板移至中央扶手下方。你仍然可能会混淆换挡旋钮和操作信息娱乐屏幕的旋钮，但它们已经过轻微调整以便更容易识别。

到目前为止，我们体验的是顶配的3.5T Sport Prestige版车型，这是一次放纵的享受。其内饰材料工艺精美，散发着浓郁的皮革芬芳，更新后的前排座椅采用绗缝缝线，提供了宽裕的舒适性。据说新的电子主动降噪程序有助于抑制道路噪音，不过我们在113公里/小时时速下记录到的67分贝车厢噪音，与我们之前测试的车型相比并未更安静。增强的主动安全功能——特别是改进的车道跟随和碰撞避免辅助——为安全多添了一份保障。

遗憾的是，捷尼赛思的免提自适应巡航系统在高速公路上不如通用汽车和福特领先的系统那么得心应手，GV70在车道内的行驶轨迹比我们期望的更不稳定，即使在平缓的弯道上也经常提示我们重新接管控制权。新的电容式传感器意味着我们只需短暂触摸方向盘即可安抚这套“保姆系统”，而无需像以前那样轻轻拉动方向盘，但我们很快还是关闭了它。

老练的行驶质感

GV70开起来本身就更令人愉悦，部分原因在于新的悬架衬套，以及3.5T车型能够扫描前方道路的颠簸并调整其重新调校的自适应减震器（2.5T车型仍配备被动减震器）。结合可选的电子控制后桥限滑差速器，以及旨在限制路面反冲力的新型方向盘阻尼器，最终带来了一种整体上更具沟通感的驾驶体验。

这款SUV仍然巧妙地平衡了豪华与运动，我们的测试车提供了中等的防滑垫抓地力（0.83g）以及从113公里/小时（57.0米） 和161公里/小时（114.9米） 的制动性能。这种适度的抓地力很大程度上要归咎于我们测试车所配备的53.3厘米米其林Primacy Tour A/S四季轮胎——与之前测试车所用轮胎相同，所有测试车都取得了类似的结果。

然而，GV70的转向现在感觉稍显精准，在坑洼路面上对车轮的控制管理得更好，过弯时的沉稳度也稍显精进。你仍然可以通过经济、舒适、运动、运动+和自定义预设模式微调GV70的特性，并新增了多种地形模式以应对复杂路况。

虽然我们尚未试驾搭载沿用300马力2.5升涡轮增压四缸发动机的新款，但更高阶的双涡轮增压3.5升V6发动机既熟悉又强劲，可输出375马力和530牛·米扭矩。两款发动机均继续匹配八速自动变速箱和标准全轮驱动。这款3.5T车型重达2106公斤，比V6车型重了近45公斤，其0-100公里/小时加速时间为5.0秒，400米冲刺为13.6秒。虽然增重对EPA燃油经济性评级几乎没有负面影响，但2026款车型在121公里/小时高速公路测试中百公里9.8升的成绩，比2022款长期测试车百公里9.0升的成绩略高。

结论：

2026款捷尼赛思GV70内燃机的平顺令人满意，虽然3.5T车型64865美元的起价不算便宜，可能会让一些买家犹豫，但新款许多升级内容也适用于起售价49435美元的入门车型，如此进一步巩固了GV70货真价实的紧凑型豪华SUV地位。